W konkurencji nowego rynku energii każda firma ma również dołożyć wszelkich starań, by nie z innego powodu móc walczyć o miejsce na tym wysoce konkurencyjnym rynku. Wraz z rozwojem pojazdów elektrycznych ludzie płacą również coraz więcej uwagi poświęca się trzem głównym częściom pojazdu elektrycznego, a akumulatory zasilające są ich ważną częścią.

Na rynku dostępne są z grubsza następujące typy akumulatorów, a mianowicie trójskładnikowe akumulatory litowe, akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe, akumulatory litowo-kobaltowo-tlenkowe, akumulatory niklowo-wodorkowe i akumulatory półprzewodnikowe.

Ale pojazdy elektryczne wykorzystują głównie trójskładnikowe akumulatory litowe i akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe, co jest również wynikiem przetrwania rynku, a teraz ponownie nadchodzą wiadomości o bateriach półprzewodnikowych, tym razem, czy rynek akumulatorów zmieni się dramatycznie?

Przede wszystkim porozmawiajmy o tym, czym są trójskładnikowe baterie litowe i baterie litowo-żelazowo-fosforanowe.

Trójskładnikowa bateria litowa odnosi się do zastosowania trzech tlenków metali przejściowych niklu, kobaltu i manganu w materiałach katodowych litowych baterii wtórnych, gdzie „trójskładnikowy” odnosi się do polimeru zawierającego trzy metalowe pierwiastki niklu, kobaltu, manganu lub aluminium. Celem dodania nikiel do akumulatora ma na celu zwiększenie pojemności akumulatora w celu wydłużenia jego żywotności.

Trójskładnikowe baterie litowe są podzielone na NCM i NCA. Trójskładnikowe baterie litowe mają zalety niewielkich rozmiarów, lekkości, odporności na niskie temperatury, dużej gęstości energii, wysokiej wydajności ładowania i rozładowania itp., co może skutecznie zmniejszyć wagę pojazdów elektrycznych .

Jednak ze względu na brak odporności na wysoką temperaturę jego bezpieczeństwo jest słabe, a także krótki czas pracy na baterii i wysokie koszty.

Akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe to akumulatory litowo-jonowe, które wykorzystują fosforan litowo-żelazowy jako materiał katodowy.Ma zalety odporności na wysoką temperaturę, długi cykl życia baterii i wysokie bezpieczeństwo, a temperatura ucieczki termicznej może osiągnąć ponad 800 stopni.Ponadto akumulator nie eksploduje ani nie zapali się samoistnie, gdy akumulator zostanie uszkodzony wewnętrznie lub zewnętrznie.Obecnie uważana jest za najbezpieczniejszą baterię litową.A ponieważ nie zawiera materiałów z metali szlachetnych, koszt surowców jest niższy, około 200 juanów za kWH niż trójskładnikowe baterie litowe.Zmniejsza koszt produkcji tramwaju.Gęstość energii akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych nie jest tak dobra jak trójskładnikowych akumulatorów litowych, w tej samej objętości dwóch akumulatorów trójskładnikowe akumulatory litowo-jonowe mają wyższą gęstość energii, pojemność magazynowania energii EV jest większa i oczywiście zasięg jest dłuższy.

Dwie główne technologie akumulatorów mają swoje zalety i obecnie konkurują o dominację na rynku akumulatorów.

Wraz ze stopniowym osłabieniem nowych dotacji w ramach polityki energetycznej, EV wyposażone w trójskładnikowe baterie litowe nie będą miały przewagi cenowej, a możliwości produkcyjne i koszt akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych są również stale optymalizowane.

Baterie kasetowe, które są również bateriami litowo-żelazowo-fosforanowymi, również stopniowo doganiają gęstość energii, co powoduje, że konkurencja na rynku baterii zasilających staje się coraz bardziej intensywna.

Jednak zarówno trójskładnikowe baterie litowe, jak i baterie litowo-żelazowo-fosforanowe są bateriami płynnymi, a gęstość energii wciąż nie jest tak wysoka jak w przypadku baterii półprzewodnikowych.Gdyby rozwój akumulatorów półprzewodnikowych nieco przyspieszył, sytuacja mogłaby wyglądać inaczej.

Akumulator półprzewodnikowy jest w rzeczywistości rodzajem akumulatora, który wykorzystuje stałe elektrody i stałe elektrolity, co oznacza, że ​​w akumulatorze nie ma w ogóle cieczy, a jako elektrolit w akumulatorze stosowane są substancje nieorganiczne lub organiczne polimery stałe.

Technologia baterii litowych w stanie stałym wykorzystuje związki szkła litu i sodu jako substancje przewodzące, zastępując elektrolit w poprzednich bateriach litowych i znacznie poprawiając gęstość energii baterii litowych.

Baterie półprzewodnikowe mają zalety dobrego bezpieczeństwa, wysokiej gęstości energii i dużej wydajności cyklicznej, ale wadą jest to, że impedancja jest duża, a koszt jest wysoki. Dlatego obecnie nie jest szeroko stosowany, ale wiele firm już się zaczęło aby opracować badania, takie jak CATL, BYD, Toyota i tak dalej. Toyota powiedziała w zeszłym tygodniu, że dokonała wielkiego przełomu w technologii akumulatorów półprzewodnikowych, która może zmniejszyć o połowę wagę, objętość i koszt akumulatorów.

Rozumie się, że firma opracowała sposoby na poprawę trwałości akumulatorów i wierzy, że może teraz produkować akumulatory półprzewodnikowe o zasięgu 1200 kilometrów i czasie ładowania do 10 minut. Ponadto firma spodziewa się rozpocząć produkcję akumulatorów litych -stanowe do pojazdów elektrycznych w 2027 roku. Ta wiadomość jest niewątpliwie szokująca, wierzę, że wiele osób nie może się doczekać nadejścia baterii półprzewodnikowych.

Mamy nadzieję, że pozwoli uniknąć tragicznych wypadków, do których doszło w pojazdach elektrycznych z powodu akumulatorów w ostatnich latach, a także, że może być kwalifikowanym „zakłócaczem” w nowej erze, stale optymalizować dziedzinę akumulatorów zasilających oraz promować naukowe i postęp technologiczny.